早晨从长沙出发，驱车西南行驶240公里，到达邵阳，再一路向西，到隆回县又要60公里，勉勉强强赶上了中午的饭点。如此偏远的湘西南腹地的一个县城，竟然也拥有了自己的混合动力公交车！除了隆回是魏源的家乡，是“花瑶”的渊薮之外，这不啻为此行的最大发现。

 

　　混合动力首度空降“大湘西”

 

　　11月8日的隆回，机关里还在流传着一周前习主席在湘西调研的大事，国家最高领导来了，湘西倍增了摆脱欠发达地区的希望。

 

　　百姓们口里，则没有忘记半年前新型环保节能空调大巴的首度空降。

 

　　6月6日，隆回县10台新能源空调公交车正式投入运营，启运仪式在县汽车东站举行，县委常委、常务副县长汪庆春，县委常委、县委办主任陈立君发表讲话。

 

　　经过4轮招投标，比价格、拼服务、赛质量，隆回县最终缘定苏州金龙海格KLQ6109GHEV1A。这10辆车4月中标，5月接车，6月运营，是隆回县首批通过“企业筹资，政府补贴”方式引进的，全部采用具有苏州金龙自主知识产权的HIGER-10控制器、成熟底盘及车身搭载混合动力系统。

 

　　“隆回是邵阳地区第一个吃螃蟹的，第一个上混合动力的县。”邵阳汽车运输总公司隆回分公司经理邓星文总结道。在他的心目中，苏州金龙海格客车甚至比国外产品分量还要重，更和一些二三线品牌有着天壤之别。

 

　　该公司主管公汽副经理彭源渊进一步求证道：“混合动力在整个大湘西地区也是没有听说过的。”

 

　　“节能减排是国家政策导向，县政府非常重视，县领导一直在强调“社会效益、经济效益、生态效益”。开业那天，县里几大班子都亲自来坐公交。”邓星文回忆说。

 

　　“后悔买少了！”

 

　　谈到车辆购置的补贴，邓星文回忆称，当时感觉补助力度大、很到位，国家补42万/台，县财政额外补6万/台，70多万的车，最后核算下来不到30万，“空调混合动力车和普通车的价格非常接近”。

 

　　邵阳汽车运输总公司总经理王宏波也回忆了当时的情况：“当时，考虑到混合动力有点贵，企业可能承受不起，无法购置，但是，隆回县的几大领导班子都来找我，说还是要上新能源，县政府可以适当给补贴，最后终于酿就了这个好结果。”

 

　　目前，隆回分公司共有营运车辆419台，下属六十五车队共有130台客运车，公交车79台，出租车45台，下属湘隆兴短途客运公司165台。

 

　　按照原有的部署，邓星文计划在三年之内将全城79台公交车全部更新为空调环保车辆。但是，新能源汽车产业的发展在2013年具有戏剧性变化。2012年底出台的混合动力补贴在5月份截然而止，刚刚有点起色的市场再次沉寂。最新一轮政策的补贴则只针对新能源，除插电式混合动力车以外的普通混合动力车和燃气车目前均不再是财政补贴的对象，并且补贴额度有了较大缩水。隆回县公共汽车公司（归属隆回分公司管辖，独立法人）经理罗长贵算了一笔账，认为：使用混合动力车辆后，变速箱、刹车盘不用维护，修理费下降25%，油耗节约30%以上，上座率增加35%，收入增加30%，出勤率达到90%以上。

 

　　“买了后悔了，后悔买少了！当时还是因为对新鲜事物不懂。”邓星文说，“但是，不管怎样，以后的方向必然还是要环保、清洁，我们会继续想办法尝试购置各种新能源汽车。”

 

　　优质服务，造就魅力风景线

 

　　隆回县的首条节能减排示范线路，现在无疑成为一道靓丽的风景线。

 

　　KLQ6109GHEV1A可靠性和稳定性强原因何在？根据苏州金龙车辆工程技术经理陈志刚事后的介绍，这辆车汇集了客车业较为先进的技术：新一代电控系统，全承载车身，16道阴极电泳工序，配装高效电动液压助力转向系统、无级变速器。

 

　　彭源渊认为，现在的3号线有几个优点：节能减排，绿色环保，对国家好；成本减少，油耗降低，对企业好；温度适宜，行驶平稳，对百姓好；工作舒适，减缓疲劳，对驾驶员好。换车后，没有了变速箱，司机驾驶时无需频繁踩换离合，好似从“手动挡”升级为“自动挡”，大大降低了驾驶员的劳动强度，驾驶员跑起来非常惬意。

 

　　“质量不错，服务也不错。”邓星文对苏州金龙的维修、保养、售后赞不绝口。5个月来，公司遇到问题就拨电话，“苏州金龙基本上是随叫随到，苏州金龙先用远程诊断来判别，如果不能远程，就近的服务站24小时内保证赶来。”

 

　　而对于苏州金龙来说，他们还必须走得更远，保证忠诚的用户永远安心。为了让尝试新事物者得到更充分的保障，他们给隆回分公司提出建议——选择保修8年的金保、银保服务，让用户在购置成本之外，得到终身维护。

 

　　苏州金龙的培训服务机制也是赢得赞誉的原因。虽然在用户驾驶习惯、配套设备、基础设施等方面，混合动力车与传统柴油车几乎雷同，完全可以顺利实现传统向现代的平滑过渡，但海格仍然觉得必须进行相关培训，方能万无一失。

 

　　在车辆交付前期，苏州金龙采用多种方式，保证安全使用。他们安排专人进行管理、维修知识普及，进行基础知识培训；邀请管理人员和驾驶员到苏州培训；车辆交付后，还会进行安全操作、节油技巧、车辆运行原理及结构进行理论强化培训和实操培训。

 

　　车队管理有了好帮手

 

　　苏州金龙海格KLQ6109GHEV1A混联式混合动力城市客车还搭配了苏州金龙自主研发、成熟先进的G-BOS智慧运营系统。

 

　　在隆回县公共汽车公司的车队长老曾的指引下，一块与G-BOS有关的白板展示在眼前。曾经屡获公司标兵等称号的老曾办事认真，他每隔一段时间，都会自己上网，从G-BOS智慧运营系统的网络版上下载所有驾驶员的油耗、行驶里程、不规范行为，他自信地说：“经常在白板上贴个小纸片，就能管理好车队。”

 

　　“一开始，我们的驾驶员有很多不规范操作，油耗也高，用这套系统1个月后就得到了明显改善，驾驶员也都好面子，都争着往好里开，一个纸片就能让这些不规范悄然改善。”老曾笑眯眯地说着，顺着他的手看过去，不规范行为这一栏确实基本上全是空白，驾驶员评分都在97分以上。“多了一双眼睛，管理能力提高了，运营效率提高了。”老曾的朴实语言和笑容说明了一切。

 

　　技术升级 红利共享

 

　　11月初，苏州金龙工程师通过对线路、坡度、红绿灯位置、站点、山区、郊区等各种情况的综合分析，利用G-BOS智慧运营系统，有针对性地对隆回正在运营的海格混合动力客车