客车智能化的牌局上，引领者苏州金龙强力推出G-BOS Ⅱ代，这或将引起客车智能管理系统的新一轮洗牌。

 

　　G-BOS Ⅱ代的登场，标志着客车智能管理系统从功能型向体验型转变，同时，也意味着客车智能化将出现两个新变化：一是智能客车未来使用将更加“傻瓜化”，更加便利；二是客车智能化的门槛将被提高，仅有基本功能而体验不好的智能控制系统，将逐渐被淘汰。

 

体验比功能更值钱

 

　　G-BOS Ⅱ代与一代相比，功能上更加完善的同时，其主要带来的是体验上的提高。

 

　　很多推出智能管理系统的客车厂家发现了这样的问题：首先，智能系统功能听起来很强大，但是用户接受起来并没有那么顺利；其次，每个地方都有自己的GPS运营商，现在国家又推出了北斗导航系统，因此，有些客运企业并没有让这些智能管理系统发挥多大作用；第三，有的智能系统对使用者的“智商”要求过高，繁琐的使用过程，复杂的分析系统，让很多管理者望而却步，有的则是在使用后，觉得太麻烦而放弃了先进的车辆“智能化”功能。

 

　　而此次苏州金龙推出的G-BOS Ⅱ代，笔者认为，正是把智能管理系统从功能型向体验型转变。G-BOS Ⅱ代，正向着“傻瓜化”方向迈进。

 

 

　　笔者认为，任何一项新技术的推广，不但这项技术本身的功能要超越以前，并且在用户体验上也要方便易用。只有易学易用，才能让新技术全面推广，而不是只掌握在少数人手里。比如，计算机得以普及，在于WINDOWS的傻瓜功能；数码相机的普及，也同样在于其傻瓜功能。

 

好体验加速智能化普及

　

　　G-BOS Ⅱ代发布的另一个重要意义在于，再次证实了客车智能管理系统不会是昙花一现，体验的改善将让智能客车的普及更加迅猛。

 

　　智能客车进入市场已经三年多，很多品牌的客车都推出了各式的智能操作系统，但智能系统对于很多客车用户，是个不用也行的东西。

 

 

　　不过，G-BOS Ⅱ代的推出，也许会在未来，让智能管理系统，非用不可。据悉，G-BOS Ⅱ代符合部标，兼容北斗，满足政策法规需要。GⅡ代平台通过了交通部平台符合性检测，是业内首家自有平台通过部标（全国仅有两家通过），并且可全国运营的平台之一。另外，G-BOS Ⅱ代终端实现了多项升级，增加了发动机故障诊断、发动机CAN诊断等。不仅如此，G-BOS Ⅱ代还可为多品牌车辆后装，非总线也能加装，对车型无限制，其它品牌车辆也可以，支持统一车队的管理。

 

　　相比第一代，G-BOS Ⅱ代还具备人机交互功能：驾驶员操作即时语音提醒，改变G-BOS事后管理模式；可以设定需要的功能通过语音播报。不仅如此，G-BOS Ⅱ代还创新建立了可视化管理看板系统，直接将管理者最看重和最常用的运营、安全、机务三大类数据第一时间直接推送到桌面；同时，首次实现运营、安全、机务三大管理模块的系统评分，直观显示管理结果，360展示。另外，G-BOS Ⅱ代可以选装3G视频监控系统、客流计数系统、高精度测量监控系统、道路偏移系统、自动防撞系统、抬头显示系统和360度全景环视系统等等。

 

　　必须要强调的一点是，G-BOS Ⅱ代实现了机屏分开，这就意味着屏幕可以集成更多功能，也可以设计得更为简单好用。

 

　　当客车智能系统用的人越来越多，越来越好用，这样的循环再反复几次的话，那些不用智能系统的客车，就像不用智能手机的人一样，将越来越少，并且产品选择余地也越来越小。最终，智能管理系统将实现对客车的全覆盖。