大数据时代，苏州金龙再一次站在业界潮头。

 

  5月22日，苏州金龙海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代闪亮登场，引发业界高度关注，不仅在于它是政策与市场良性共振形成的产物，更在于它将带来又一场前所未有的变革和创新。

 

  2010年7月横空出世的苏州金龙海格G-BOS系统，引领道路运输业迈入车联网时代。三年来，G-BOS市场保有量将近4万辆，遍布1800家客运企业，市场占有量居客车业首位。由G-BOS引发的智慧旋风，为客运业转型升级带来新的机遇，众多客运企业受益匪浅。山东济宁交运集团便是受益者之一。

 

  该集团机务处副处长王斌告诉记者，目前集团共有营运客车1500多辆，其中海格客车近700辆，安装G-BOS车辆近500辆，最早一批2010年7月G-BOS面世之初就安装了。

 

  说起G-BOS为机务管理带来的变化，王处长打开了话匣子：“G-BOS最突出的功能就是监控驾驶员的操作行为，它大大避免了急加速急减速、脱档滑行、转速过高、长期怠速开空调等不良操作行为，让行车更安全。规范驾驶员不良操作行为时也有据可查，科学的管理让驾驶员心服口服。以往，我们对油耗管理实施定额考核，每年都要调整。现在，我们根据G-BOS提供的数据进行考核，集团500多辆‘公车公营’车都装了G-BOS，油耗定额比以往更准确。”

 

  在济宁交运，G-BOS的最大受益者是集团下属企业顺通旅游公司，共有118辆旅游客车，其中海格客车70多辆，全部装了G-BOS。在该公司副总经理孙彦宁看来，把G-BOS这样的好东西运用到实际工作中，既可以促进安全生产、提高经营效益，又能够增加企业竞争力，成本下降了，管理上去了，企业在激烈的市场竞争中更加受益。

 

  驾驶员油耗管理一直是旅游企业面临的最大难题，如今G-BOS解决了这个“老大难”。

 

  “最大的实惠就是通过G-BOS的科学量化，把以前凭经验确定的油耗定额进行了调整，安装G-BOS三年，油耗定额‘三连降’。”孙彦宁说， 根据G-BOS提供的数据，大多数驾驶员百公里油耗是23—27升之间，公司就把定额调为24升，第二年降到了23升，事实证明，这个数据最接近真实定额。2012年再次调整，这次提倡以奖代罚，对节省部分加大奖励力度，一些优秀驾驶员最多时每月能拿到近700元奖励。

 

  孙彦宁算了一笔账：使用G-BOS后，车队一个月运营里程按8000—10000公里计算，平均能比定额节油2000—3000公升，最多时达到6000多升。

 

  “现在，我们的车辆都要装GPS、G-BOS、北斗终端，还有行车记录仪，很多功能重复。如果用一个平台就好了，会减少很大负担。”采访中，孙彦宁向记者吐苦水。

 

  孙彦宁所不了解的是，海格G-BOSⅡ代已经实现了“三合规”。据介绍，合规一是指G-BOSⅡ代终端已通过公安部CCC检测认证及交通运输部标准认证；合规二是指G-BOS北斗双模终端已在客车业首家通过交通运输部标准认证，解除了客户担心的智能车辆管理系统不能与北斗终端兼容、得不到国家认可、车辆无法营运等后顾之忧；合规三是指G-BOS新平台已率先通过交通运输部平台符合性检测，是业内通过这项标准的首家自有平台，也是目前可在全国运营的两家平台之一。

 

  不仅如此，G-BOSⅡ代从增强客户应用性出发，开发出许多新功能。如系统评分功能，在业内首次实现对运营、安全、机务三大管理模块进行系统评分，360度直观显示管理结果。再如可视化管理看板系统，直接将运营、安全、机务三大类数据推送到桌面，并根据客户需要层层展示，清晰明了。

 

  记者在济宁交运采访时，集团层面的G-BOS系统完成了功能升级，海格G-BOS工程师在王处长电脑上演示后，王处长连说“不错，不错。”他告诉记者：“机务管理有十几项指标，原来我们根据G-BOS记录的数据自己评估，现在G-BOS把评估结果直接显示出来，我们有更多时间和精力抓好管理工作。看板界面更直观便捷，原来考核一辆车要同时打开几个界面，现在一个界面就能搞定。G-BOS系统越做越精细，管理也更轻松了。”

 

  不仅如此，新一代G-BOS增加了即时语音提醒功能，还可以加装道路偏移系统、自动防撞系统、抬头显示系统、360度全景环视系统等主动安全系统，行车安全性进一步提升。据统计，G-BOSⅡ代上市以来市场形势良好，客户普遍认为更实用、更宜用，更好用。

 

  当前，道路运输企业都在寻求转型发展、安全发展、创新发展，G-BOS引领道路运输业进入车联网时代，为客运业转型升级带来机遇。对此，济宁交运机务处处长孟朝旭有着深刻体会：“道路运输业信息化管理突飞猛进，济宁交运这样的现代化企业必须适应新形势。我们集团‘公车公营’车特别多，如果不采用先进的管理手段，管理漏洞就会影响企业的发展。使用G-BOS以来，机务管理更规范、制度更规范，提升了企业竞争力。”